Итак, современные логистические тележки по индивидуальным конструктивным особенностям будут разделяться на несколько разновидностей.

1. Двухколесные
2. Платформенные
3. Специальные
4. Гидравлические

Первые используются для того, чтобы транспортировать небольшую тару, коробки и иные грузы. Применяются, чаще всего, на рынках, малых складах и в магазинах.

Вторые принято использовать для транспортировки груза, для комплектации супермаркетов и в магазинах. Нет, как грузовые тягачи использовать их нельзя.

Третья разновидность – специальные тележки. Изготавливаются по эскизам заказчика, применяются на заводах, на фабриках и на производстве.

Есть и гидравлические рохли. На них можно перевозить груженные поддоны. Выбрать подобного рода продукцию очень сложно – уж очень большое число производителей, много конструктивных особенностей имеют они. Отметим, что ремонт тягачей подобного рода очень и очень сложный.

Поговорим о «Рохле». Перед нами гидравлическая тележка с прозвищем, которое появилось еще во времена Советов. Тогда на слуху был известный производитель складской техники под названием «ROCLA», который покорил рынок исключительным качеством собственной продукции. Более того, тележки еще тех времен успешно используются и сегодня, правда, сам бренд уже канул в историю. На такие изделия доставка запчастей уже не производится.

Очень много на современном рынке производителей из Европы, Китая, России. Даже, несмотря на то, что выглядят тележки практически одинаково, внутри они очень разные. Речь идет не только про конструкцию гидравлического узла, но также и множества иных частей. К примеру, тележки разных производителей при одинаковой конструкции могут совершенно по-разному вести себя зимой, на открытом воздухе.

Выбрать тележку, даже несмотря на то, что перед нами стандартное гидравлическое сооружение, обладающее встроенным весовым механизмом достаточно сложно. Самые продвинутые модели имеют жидкокристаллические дисплеи, где будет отображаться вес груза, возложенного сюда. Максиму грузоподъемности, который можно добиться от такого рода тележки, не превысит 2 тысячи килограмм.

Для пользователей очень важна будет информация о том, что самая уязвимая часть рохли, оборудованной дисплеем – это тот самый дисплей и электроника. Нежная электроника просто не терпит частых ударов по поверхности защитного корпуса. Дабы избежать дорогого ремонта, эксплуатировать ее нужно очень аккуратно.

Воровство – может стать проблемой. Конечно, Вам, как хозяину предприятия может быть и все равно, ведь есть заведующий складом, кладовщики, которые отвечают материально, но тем не менее, как и в любом бизнесе вникать нужно в любые сферы деятельности. Разберем по порядку, кто может воровать и что с этим делать, а так же, как ловить воров на складе.

Материально ответственные люди – заведующий складом или кладовщики.

У этой категории возможности самые большие, но кто-то задаст вопрос – «а смысл им воровать, если они все равно ответят материально?». А смысл есть и он в том, что материально ответственных лиц есть несколько, а воровать может кто-то один. В этом случае помогают плановые инвентаризации, на которых должны присутствовать все материально ответственные лица. Если ворует кто то один, скорее всего они сами выявят вора. От Вас, как от хозяина бизнеса (или от директора, если Вы его назначили) требуется всего лишь разработать четкий регламент инвентаризаций, отметим несколько принципиально важных пунктов:

• Должен быть четкий и понятный график инвентаризаций (ревизий)
• Считать товар должен один человек, а в случае сверки – другой. При таком варианте и случайная ошибка в подсчетах становится гораздо менее вероятной.
• Если период между ревизиями достаточно длительный, можно устраивать промежуточные подсчеты, при который сверяется количество товара на складе с остатками в компьютере, но не подводится финансовый итог. Это нужно и самим материально ответственным лицам, так как если возникли проблемы с какой либо позицией, найти недостачу куда проще через неделю, чем через месяц.
• Периодически устраивать пересчет с участием привлеченных независимых аудиторов.{ads1}

А теперь рассмотрим вариант, когда в сговоре все материально ответственные лица (вариант конечно маловероятный, но мы должны учитывать все возможности воровства со склада). Такое может быть, если должностных лиц не так много. Меньшему количеству людей сговорится всегда проще.

Если у Вас в бюджете предприятия заложена определенная сумма на потери товара, стоит задуматься, если она «используется» на сто процентов. Как правило все оптовые фирмы закладывают определенный процент на потери (от оборота или дохода) и если кладовщики работают действительно хорошо, фактические потери могут составлять 10 процентов, а 90 – само воровство. С одной стороны, Вы уже заложили эти расходы в бюджет, с другой стороны сэкономленные деньги = заработанные. Поймать «за руку» будет очень сложно, поэтому действовать придется другими методами:

Например сумма потерь в бюджете 100 тыс рублей в год. Предложите, в случае, если она израсходуется не более чем на 10-20 процентов, выплатить в виде дополнительной премии процентов 30-50. Получить деньги в руки гораздо приятнее, чем воровать.

Если потери склада на протяжении длительного времени составляют 90-100 процентов, можно применить дисциплинарные меры, такие как например лишение премиальных.

Также возможен вариант, когда от Вас будут скрываться фактические потери. Например у Вас на складе есть позиция, которая всегда присутствует в объеме эквивалентном миллиону рублей, плюс-минус сто тысяч, но она есть всегда. Если украсть ее на полмиллиона, и на инвентаризации давать выдуманные данные, это могут не заметить очень долго. До первого независимого аудита – о чем уже говорилось выше. Его стоит проводить и в случае, если внезапно несколько материально ответственных лиц решили уволится – это должно натолкнуть на подозрения.

Как бороться с воровством грузчиков?

Эта задача по большому счету лежит на кладовщиках, так как за товар отвечают они. Но мы все равно расскажем Вам о том, какие есть варианты кражи товара, поделитесь опытом с подчиненными. Хотя, эту статью может читать и кладовщик ;).

Как правило, грузчики на оптовых базах это не самые честные, порядочные и образованные люди. Очень часто, это люди 40+ лет, которые не прочь, что нибудь стащить, так как не видят в этом ничего плохого. Это есть на 99 из 100 баз, так что смиритесь. Предотвратить воровство полностью у Вас точно не получится, мы поговорим о том, как сделать этот процесс более трудным и как ловить воришек.

Воровство со склада в карманах. Это самое популярное, особенно если на складе есть товар небольшого размера, бутылка пива, пакетик сухарей и т.д. Конечно, таким образом много не вынесут, но если каждый день один человек будет таким образом наносить ущерб 30р, за месяц выйдет 720 (считаем 24 рабочих дня). А если таких людей несколько… Тем более, люди имеют свойство наглеть от безнаказанности.

Самый простой вариант, но и самый дорогой – установка системы видеонаблюдения. Если кладовщик хорошо знает свой товар, то он заметит пропажу даже одной бутылки и по горячим следам, воспользовавшись камерами воришку вычислить очень легко, особенно если камеры расположены грамотно и охватывают весь склад.

Так же можно намекнуть – кто «сдаст» вора, естественно анонимно, получит премию, за счет зарплаты вора. Учитывая, что мы живем в России, где «стучать западло», очень маловероятно, что кто то на кого то донесет. Тут важен психологический эффект, мысли человека «а вдруг меня сдадут».

Товар могут употреблять и на складе. Если в случае с алкоголем это еще можно выявить, то например, с чипсами и лимонадами это уже не сработает. Человек, зашел за поддоны с товаром, выдернул баночку, открыл, выпил, бросил под поддоны и ушел. Найдут ее, когда будут переставлять товар на складе, а это уже очень поздно. Таких деятелей ловить только если случайно (если нет видеонаблюдения). Хотя, кладовщик может специально оставить грузчика одного на складе, который попал под подозрение. Перед этим обойдя склад и запомнив визуально товар. Но это сложно, особенно если условия дистрибьюции подразумевают дробление товара. Если на складе 10000 целых упаковок и из одной что то достанут, это будет более заметно, чем если на складе 1000 упаковок + штуки, оставшиеся от дробления товара.

Если кладовщики Вам жалуются, что им не как не поймать тех, кто выносит товар со склада или употребляет его там, можно пойти на довольно неоднозначную меру. По итогам месяца суммировать все выпитое и съеденное (пустые обертки то найдутся), а так же явно украденное и вычитать из зарплаты грузчиков. Этим Вы покажете лояльность кладовщикам, а грузчики, возможно, сами выявят вора. Но есть и обратная сторона медали. Могут начать воровать и те, кто не воровал, по принципу «все равно же плачу». Да и представьте – человек устроился месяц назад, и думать не думал, что то украсть, а на него вдруг что то «повесили». Кто останется работать дальше? Так что, эта мера против воровства на складе очень неоднозначная, не рекомендуем ее применять, хотя право на жизнь она имеет.

Если грузчики воруют в «промышленных» масштабах, то тут Вам, как хозяину не стоит даже особо переживать. Нужно объяснить материально ответственным лицам – если у грузчика есть возможность вынести со склада упаковку-две товара, это полностью вина кладовщика. Нужно вбить подчиненным в голову, что товар со склада уходит только по накладным и ворота склада, в отсутствии кладовщика должны быть закрыты. Две эти простые меры практически исключают возможность воровства для грузчиков.

Воровство экспедиторов или водителей

А вот у этих товарищей возможностей поживиться и не быть замеченными очень много. Стоит начать с того, что в должностной инструкции у экспедитора или водителя (далее просто – экспедитор) должно быть прописано, что он полностью отвечает за товар. То есть, если он недогрузил кому то упаковку, он за нее платит. Но тут должны быть хорошие кладовщики, которые хорошо проверяют товар и которым экспедиторы более-менее доверяют. Идеальный вариант, когда экспедитор вместе с кладовщиком проверяет товар перед погрузкой.

При недовозе товара в накладную вводится изменение, если экспедитор не внес исправление и отметку о недовозе товара в торговую точку, а клиент платит за товар не по факту, а с рассрочкой, то и этот недовоз выявится очень нескоро, не раньше того момента, когда подойдет срок оплаты. А если экспедитор уже уволился, это уже потери фирмы, с кладовщиков такие потери взимать не очень этично.

Также экспедитор может самостоятельно «подкидывать» лишний товар на складе, или это в момент сбора может делать его напарник грузчик (например, товар собирается ночью, а возится днем). Да и сами кладовщики могут ошибаться при проверке товара и со склада будет уходить лишние упаковки. В таком случае, рекомендуйте кладовщикам подкладывать лишний товар специально. Во-первых Вы проверите, как экспедитор сдает товар клиенту (то есть выполняет свои прямые должностные обязанности), во вторых после нескольких таких экспериментов, экспедитор будет возвращать лишний товар на склад. Ведь всегда можно позвонить в торговую точку и узнать – товар бы выгружен туда вследствие недосмотра и ошибки, или был выявлен, а потом украден.

Экспедитор работает с живыми деньгами, которые искушают куда больше, чем сам товар. Тут нужно требовать правильное заполнение маршрутных листов, приходно-кассовых ордеров. Кассир должен проверять привезенные деньги в присутствии экспедитора. Контроль за деньгами должен быть строгий.

Возмещение урона вором

Не стоит забывать, что в случае выявления вора на складе или если это экспедитор, урон должен возмещаться не такой, какой он был фактический. В пять, в десять раз больше – решать Вам, в любом случае, кладовщики не должны решать это самостоятельно, так как в случае чего – проблемы будут у Вас. А смысл в том, что нет смысла наказывать по факту, ведь любой может воровать пока не поймают, потом он заплатит 100 рублей, а до этого украл на тысячу, просто попался на одиннадцатой сотне. В большинстве случаев, никто никуда жаловать не побежит, особенно если вина доказана на 100 процентов. Для подстраховки требуйте объяснительные от пойманных воров, служебную записку от заведующего складом.

Оставлять воров работать или нет, прерогатива кладовщиков, которые обычно и занимаются приемом на работу грузчиков и экспедиторов (только в очень крупных компаниях этим занимаются специализированные отделы кадров). Нужно понять, что это за человек и почему он украл. Некоторые воруют просто по глупости и, попавшись, раз, не повторят этого никогда.

К мелкому воровству относитесь философски, как к неизбежному злу в этой сфере бизнеса. Но если воровать начинают материально ответственные люди – стоит бить тревогу и принимать решительные меры. Вам, как хозяину предприятия, на эту сферу стоит обращать внимание в любом случае, те же кладовщики будут знать, что их контролируют и Вам не безразличны их проблемы.

Все выше написанное не относится к очень крупным компаниям, которые могут позволить себе собственную службу безопасности.

Читать по теме:

Организация оптовой торговли

Логистика оптового предприятия

Читать интересное:

Как заработать деньги?

Свобода мысли

Эффективное название для фирмы

Стили руководителя

Как правильно вести деловые переговоры?

wiki-work.ru

Многим предприятиям оптовой торговли приходится получать или отправлять грузы в другие страны. Конечно, этим может заниматься отдел логистики на предприятии, однако самостоятельное таможенное оформление товара имеет смысл лишь при очень больших объемах поставок или когда у оптового предприятия все деятельность завязана на провозе грузов через таможню. Во всех других случаях стоит воспользоваться услугами  таможенных брокеров.

На что обращать внимание при выборе таможенного брокера?

У таможенного брокера должна быть лицензия и он должен быть зарегистрирован в реестре ФТС. Также стоит обратить на репутацию брокера, на то, кто является учредителем. Конечно в идеале стоит навести справки в таможне.

В разных регионах разное количество предложений. Например таможенные брокеры СПб не испытывают недостатка в клиентах, да и фирм занимающихся растамаживанием и провозкой грузов предостаточно – сказывается близость к границам.{ads1}

Если у Вас небольшое предприятие и к услугам таможенных брокеров Вы будете прибегать не часто – лучше обратиться в небольшую компанию. Там Вам уделят максимум внимания, ведь они дорожат каждым клиентов. А крупные компании максимум внимания уделяют таким же крупным клиентам.

Многие предприятия оптовой торговли столкнутся с таможенными брокерами, ведь соседние страны – это дополнительные рынки сбыта. Или наоборот – возможность получить новую продукцию, которой еще нет на российских рынках. Стоит помнить о критериях выбора таможенных брокеров, которые мы описали выше. Ведь в любой сфере бизнеса работать нужно с профессионалами, тем более в оптовой торговле.

Стать дистрибьютором – это вершина развития оптового предприятия. Ведь дистрибьюция дает огромное количество плюсов, однако достичь таких вершин сможет далеко не каждая компания. Рассмотрим, что же нужно, что бы стать дистрибьютором.

Дистрибьютор – это официальный представитель какой либо компании, который работает с ней напрямую. Крупные региональные дистрибьюторы доставляют продукцию не в розничные магазины, а в более мелкие оптовые предприятия. Крупным компаниям нужны дистрибьюторы, так как зачастую, организовывать свою полноценную логистику сложно и дорого, проще воспользоваться услугами посредников.

Сами дистрибьюторы никогда не работают с конечным потребителем, исключением являются некоторые виды дорогих товаров, в качестве примера можно привести автосалоны, но там схемы работы совершенно другие. Итак, что бы заинтересовать крупную компанию, необходимо иметь как минимум:

• Работающее оптовое предприятие;
• Налаженную систему логистики;
• Соответствовать требованиям компании-партнера, которые бываю очень разными.{ads1}

В идеале на определенной территории дистрибьютор только один, что дает массу преимуществ, особенно, если у товаров нет аналогов, хотя такое бывает крайне редко. Огромный плюс – работать с иностранными компаниями, тогда правда потребуется и растаможить груз, но для этого нужно либо строить свою логистику, либо воспользоваться услугами компании, которая занимается растаможкой.

У компаний обычно есть ряд требований к дистрибьюторам, чаще всего это обязательство закупать определенные объемы продукции, соблюдать условия доставки. В этом существуют и риски, если по договору дистрибьютор обязан покупать у производителя товаров на 10 миллионов рублей каждый месяц, но при этом продает только 90 процентов товара – это будут прямые убытки оптового предприятия. Хотя ряд производителей предусматривает такие моменты, например, делает замену просроченной продукции, словом, поддерживает своего партнера.

Зачем становится дистрибьютором?

Ответ на этот вопрос просто – быть дистрибьютором – выгодно. В 99 процентов случаях оптовое предприятие получает исключительные и единоличные права на реализацию продукции, а практически любая монополия – это выгодно.

Однако потребуются немалые вложения для сотрудничества с серьезными компаниями, которые как раз и приносят наибольшие прибыли. Ведь серьезные компании поддерживают своих дистрибьюторов, помогают им развиваться. Искать компании для сотрудничества стоит среди новых производителей, при этом искать их стоит не только в России, но и за рубежом. Подобные решения в долгосрочном периоде могут быть очень перспективными.

Кран-балка является удобные оборудованием для погрузочно-разгрузочных работ на складе. Они применяются достаточно широко и могут использоваться для перемещения грузов по территории склада. Кран-балка зачастую является важнейшим компонентом на складе, который удобен и обладает большим функционалом. Кстати, они применяются не только на складах но и например в автомастерских и других предприятиях, где происходит работа с тяжелыми грузами.

Сегодня на рынке существует большой выбор кран-балок, например компания СДМ-ГРУПП продает электрически мостовые краны, с ассортиментом которых можно ознакомится по ссылке http://sdm-group.com.ua/catalog/kraniel. Сами мостовые кран-балки бывают двух типов, опорные и подвесные.

Опорная кран-балка состоит из тельфера (механического или электрического), несущей балки и пульта управления. На концах находятся концевые балки, которые нужны для перемещения кран-балки по путям.{ads1}

Подвесная кран-балка также имеет пульт управления и подвешивается к крановым путям. Каждый вид кран-балки имеет свои слабые и сильные стороны, какой именно тип выбирать для Вашего склада нужно решать исходя из необходимости. Как пример, подвесная кран-балка обладает большей рабочей зоной по сравнению с опорной, она дешевле в эксплуатации. Зато опорная кран-балка позволяет работать с гораздо более тяжелыми грузами, если Вы работаете именно с таковыми, тогда выбор стоит сделать в пользу более дорогой опорной кран-балки.

Кран-балки являются универсальным оборудованием, которое можно приспособить под любые погрузочно-разгрузочные работы. Они облегчают работу на складе и обладают довольно простой конструкцией, которая подразумевает небольшие издержки на ремонт и обслуживание.

Читать по теме:

Гидравлические тележки для склада.

Введение

Важнейший аспект логистики – возможность влиять на стратегию и тактику работы предприятия и на создание новых конкурентных преимуществ для фирмы на рынке, то есть на ее конечные цели.

Применение логистики ускоряет процесс получения информации, повышает уровень сервиса. Логистика координирует деятельность всего предприятия в целом.

В России в настоящее время логистика используется недостаточно эффективно и широко, так как является относительно молодой наукой и сферой бизнеса, только проходящей этап своего становления.

По форме толкования всю совокупность определений логистики можно разделить на два направления.

Первое сводится к трактовке логистики как области хозяйственной деятельности по управлению материальными и информационными потоками в сферах производства и обращения.

Второе представляет логистику как междисциплинарное научное направление, имеющее прагматический характер и связанное с поиском новых возможностей повышения эффективности потоковых процессов любого характера.

1. Понятие  и принципы логистики

Исторически логистика развивалась как военная дисциплина. Здесь термин известен с IX в. н. э. (Византия), обозначает в основном четкую, слаженную работу тыла по обеспечению войск всем необходимым, т.е. работу, которая является значимым составляющем боевого успеха. Начало широкого использования логистики в экономике приходится на 60 – 70-е гг. XX века и связано с достижениями в области коммуникационных технологий. Существует много определений логистики, но самым распространенным является: логистика – процесс управления движением и хранением сырья и готовой продукции в хозяйственном обороте с момента уплаты денег поставщикам до момента получения денег от потребителей. Логистика рассматривает общий материальный поток.

Основной задачей логистики является оптимизация внутренних и внешних материальных потоков, а также сопутствующих им информационных и финансовых потоков, оптимизация бизнес-процессов с целью минимизации общих затрат ресурсов. Сущность классического определения общих целей функции логистики таково, что потребитель должен получить необходимые по качеству и количеству товары, в нужное время, в нужном месте, от надежного поставщика с хорошим уровнем обслуживания (как до осуществления продажи продукции, так и после нее) и при заданном уровне общих затрат.

Объектом логистического управления являются потоки, потоковые процессы, любые процессы, связанные с перемещением.

Предметом изучения логистики является оптимизация материальных потоков, потоков услуг и сопутствующих им финансовых и информационных потоков.

Существуют так называемые «шесть правил логистики», которые описывают конечную цель логистического управления:

Логистическая функция–это укрупненная группа логистических операций, однородных с точки зрения цели этих операций и заметно отличающихся от другой совокупности операций. Функции логистики :

• формирование хозяйственных связей по поставщикам товаров или указание услуг;

• определение объемов и направлений материального потока;

• прогнозные оценки потребности перевозок;

• развитие, размещение и организация складского хозяйства;

• управление запасами в сфере обращения;

• внедрение системы качества на предприятии.

Логистическая деятельность носит интегрированный характер и простирается от момента возникновения потребности в продукции до момента удовлетворения данной потребности.

Логистическое управление компанией можно определить как сквозное (интегрированное) управление бизнес-процессами по продвижению продукции и сопутствующих ему потоков от источника его возникновения до конечного потребителя с целью достижения максимальной эффективности деятельности компании.

Логистическое управление в компании выполняет функции организации, планирования, регулирования, координации, контроля и анализа. Одной из важнейших задач логистического менеджмента в компании является координация логистических функций и согласование целей с поставщиками, подрядчиками и потребителями. Логистическое управление компанией можно также рассматривать как систему, увязывающую в единое целое управление как внутренними бизнес-процессами, так и бизнес-процессами партнеров.

В основе логистического управления компанией лежит идея непрерывного мониторинга всей логистической цепи. Взгляд на бизнес компании в данном ракурсе открывает множество преимуществ. Руководство получает возможность, увидеть насколько эффективно используются те или иные ресурсы, выявить источники потерь, оптимизировать деятельность сотрудников в целях улучшения конечных результатов деятельности компании. Эффективное использование принципов и методов логистики позволяют руководству компании высвободить финансовые средства на дополнительные инвестиции.

Внедрение логистического управления позволит также снизить уровень запасов продукции в снабжении, производстве и сбыте, ускорить оборачиваемость вложенного капитала, снизить себестоимость производства, обеспечить удовлетворение потребностей потребителей. В центре внимания системы логистического управления должен находиться процесс выполнения заказов потребителей. Наблюдается тенденция повышения уровня требований, предъявляемых потребителями к качеству обслуживания. С развитием рыночных отношений потребители получают все больше возможностей для сравнения и выбора лучшего обслуживания.

Качество логистического обслуживания - это удовлетворение потребностей потребителей, выраженное в надлежащем выполнении заказов, отсутствии ошибок, эффективном предоставлении услуг и постоянном стремлении к повышению уровня обслуживания, соответствии уровня обслуживания стандартам потребителя, условиям договора или обычно предъявляемым требованиям к качеству обслуживания.

Система управления логистических обслуживаний основана на следующих основных принципах: ориентация на потребителя; ориентация на предотвращение ошибок и сбоев; ориентация на постоянное совершенствование.

2. Организация службы логистики на предприятии

Для систематизации логистических процессов, а также внедрения логистического управления в повседневную деятельность компании, необходимо создание самостоятельного подразделения в организационной структуре компании - службы логистики, находящейся в прямом подчинении руководства компании.

На предприятии, имеющем службу логистики все функции, необходимые для эффективного выполнения заказов, объединяются в мощный централизованно управляемый механизм, позволяющий решать задачи практически любой степени сложности ответственно, сложно и профессионально. При этом служба логистики не подменяет собой соответствующие структурные подразделения. В организационной структуре предприятия почти все функциональные области взаимодействуют с ней, обеспечивая оптимизацию деятельности и устойчивость предприятия. Перед специалистами службы логистики не ставится задача устранения сбоев и разрешения возникающих проблем и конфликтных ситуаций, их функция – анализ и координация выполнения укрупненных блоков задач. Задача управления на основе логистического подхода – согласовать потребности в операциях на межфункциональной основе для достижения глобальной цели предприятия.

Служба логистики должна тесно взаимодействовать с различными функциональными подразделениями компании, обеспечивая оптимизацию их деятельности и системную устойчивость компании.

Служба логистики не должна физически подменять собой соответствующие функциональные подразделения компании. В большинстве случаев количество и объемы заказов могут быть такими, что они не позволят специалистам службы логистики качественно и детально охватить все аспекты выполнения заказов. В этой связи необходимо разграничивать процесс управления заказами от процесса собственно координации. Перед службой логистики ставится задача не разрешения возникающих проблем и конфликтных ситуаций, а их анализ и перераспределение по другим службам компании, не погружение в многочисленные, порой сугубо технические детали процесса выполнения заказа, а координация укрупненных блоков задач.

Однако без имеющейся в структуре управления компанией службы логистики такая интеграция невозможна. Это препятствует эффективному функционированию компании, делает невозможным ее дальнейшее развитие, что остро ставит вопрос о необходимости реорганизации структуры управления.

Известно, что компаниям, осуществляющим поиск зарубежных партнеров или инвесторов и при этом обладающих развитыми логистическими службами, отдается предпочтение.

Служба логистики играет роль одного из основных подразделений, без которого реализуемые товары были бы лишены одного из главных потребительских свойств – быть доступными потребителю.

Создание службы логистики позволит увязать в единую систему задачи логистического управления внутренними бизнес-процессами компании с бизнес-процессами партнеров и потребителей.

Важной задачей при организации службы логистики на предприятии является ра­циональная организация отделов и групп внутри службы логистики, которая основа­на на ряде принципов.

Принципы организации в звеньях микрологистчисекой цепи (в структурных под­разделениях службы логистики) представляют собой следующее: функциональный принцип; географический принцип; продуктовый принцип; принцип «по поставщи­ку»; принцип «по потребителю»; комбинированный.

Функциональный принцип предусматривает выполнение всего комплекса функ­ций в каждой отдельной подсистеме логистики без его разделения между сотрудника­ми. Этот принцип применяется, как правило, на предприятиях и в организациях, опе­рирующих ограниченной номенклатурой потребляемых материальных ресурсов, и, соответственно, незначительной номенклатурой реализуемой продукции. При увели­чении номенклатуры потребляемых материальных ресурсов возникают проблемы, связанные с расширением штата сотрудников в отделе закупки и на складе. Функциональная структура имеет определенный «порог» количественного состава материальных ресурсов и го­товой продукции, превышение которого приводит к необходимости перестройки ор­ганизационной структуры.

Географический принцип представляет собой разделение рынка, например, по ре­гионам, по каждому из которых осуществляется весь комплекс логистических функций соответствующими отделами или группами службы логистики. Как правило, такой принцип организации характерен для предприятия, имеющего головную структуру и филиалы в регионах, по которым выполняются все работы, связанные с логистиче­скими функциями. Географический принцип используется при организации процесса закупок и сбы­товой деятельности. Процесс закупок при использовании данного принципа усложняется тем, что одноименный продукт (конкретное наименование, типоразмер) может приобретаться одновременно в разных регионах (странах) раз­личными секторами отдела закупок. Следовательно, необходима четкая координация структур внутри отдела закупок по распределению объемов одноименной продукции между ними.

Продуктовый принцип используется на предприятиях в отделах закупок и продаж, а также на складах (материальных ресурсов и готовой продукции), на которых по­требляется значительная номенклатура материально-технических ресурсов и реали­зуется также значительный ассортимент промежуточной или конечной готовой про­дукции. Данный принцип предусматривает создание в отделах отдельных групп (секторов), занимающихся определенной, ограниченной номенклатурой или ассор­тиментной группой конкретных продуктов.

Принцип «по поставщику» используется на предприятиях и в организациях, на ко­торых значительный ассортимент материальных ресурсов поступает от одного кон­кретного поставщика. В этом случае в отделе закупок службы логистики отдельный сотрудник занимается только данным поставщиком и соответствующей номенклату­рой материальных ресурсов, которую он поставляет предприятию.

Принцип «по потребителю» применяется на предприятиях и в организациях, ко­торые имеют длительные производственно-хозяйственные связи, например, с произ­водственным дистрибьютором, который приобретает определенный ассортимент продукции предприятия в значительных объемах. В этом случае в отделе продаж службы логистики отдельный сотрудник занимается только данным потребителем и соответствующей номенклатурой реализуемой продукции.

Комбинированный принцип представляет собой сочетание приведенных выше ор­ганизационных принципов, используемых в отделах службы логистики предприятия или организации. В основном это сочетание присуще отделам закупок и продаж. Воз­можен также вариант, при котором на складе готовой продукции комплектованием заказов и формированием транспортных партий продукции для одного конкретного потребителя занимается определенный сотрудник, но при этом склад организован по продуктовому принципу.

В структуре службы логистики все функции, необходимые для эффективного выполнения заказа, объединяются в мощный централизованно-управляемый механизм, позволяющий решать заказы практически любой сложности ответственно, слаженно и профессионально.

Существенной функцией службы логистики является доставка сырья и комплектующих в цеха непосредственно к рабочим местам и перемещение изготовленной продукции c места хранения. Слабая взаимосвязь производства с логи­стикой при реализации этой функции приводит к увеличе­нию запасов на разных участках, созданию дополнитель­ной нагрузки на производство.

Понимание выгод эффективного взаимодействия функциональных подразделений и службы логистики, наличие эффективной системы коммуникации между подразделениями, поддержка руководства компании способны внести значительный вклад в реализацию стратегической цели компании.

Наиболее сложной является структура движения информационных потоков, в центре которой находится служба логистики.

Важно правильно и рационально организовать внутренние информационные потоки в компании путем разработки, внедрения и использования информационных систем для управления материальными и финансовыми потоками. Такие системы позволяют специалистам службы логистики принимать правильные управленческие решения при выполнении разнообразных логистических операций.

Необходимо разработать единую систему автоматизации информационных потоков взамен изолированной информационной системы каждого подразделения компании.

При осуществлении транспортно-складских операций перед специалистами службы логистики стоит задача как можно большей минимизации запасов продукции, хранящейся на складе. Главным принципом системы складского контроля компании должен являться принцип Just in time. Вся продукция должна заказываться строго под конкретного потребителя, и после подтверждения факта оплаты. Служба логистики должна организовать работу таким образом, чтобы продукция доставлялась с таможенного склада или от поставщика непосредственно на склад получателя. Тем самым, достигается сокращение затрат на погрузо-разгрузочные операции, складирование, хранение, транспортировку и устранение опасности появления неликвидов.

Определенная часть предприятий и организаций, предпринимающих попытки ор­ганизовать службу логистики, сталкиваются с рядом внутрифирменных проблем, ко­торые негативно сказываются не только на организационной структуре создаваемой службы и эффективности выполняемых логистических функций, но и на производственно-хозяйственной деятельности в целом. Некоторые проблемы в организации службы логистики на предприятии представлены в таблица 1.

Следующей проблемой в организации службы логистики на предприятии и в ре­шении вопроса о передаче ей некоторых функций производственно-хозяйственной деятельности, осуществляемой другими подразделениями предприятия, является оп­тимальность и рациональность организационной структуры данной службы. Четкая организация, классически разработанная оптимальная структура службы логистики, рационализация функций, процедур и операций, закрепленных за службой логистики на предприятии, регламентация взаимодействия звеньев микрологистической цепи входят в определенное противоречие с функционированием остальных подразделе­ний предприятия и с их организационными структурами.

Другая проблема в организации службы логистики, возникающая на предприяти­ях (касается в целом и современного менеджмента), состоит в отсутствии в настоящее время единого оптимального варианта организационной структуры по группам пред­приятий и организаций (и тем более по каждому отдельному конкретному субъекту хозяйствования) и каждого структурного подразделения, входящего в их состав. Су­ществующее многообразие организационных форм и структур, имея в каждом отдель­ном случае определенные преимущества, порождает и ряд серьезных недостатков, оказывающих влияние (в том числе негативное) не только на организационный про­цесс формирования логистической деятельности, но и на экономическую и производ­ственно-хозяйственную деятельность предприятия или организации в целом.

Еще одна проблема в организации службы логистики на предприятии заключает­ся в отсутствии в ряде случаев ее организационной и функциональной гибкости. В ус­ловиях постоянно изменяющейся экономической обстановки, усиливающейся конкуренции на рынке, изменений конъюнктуры самого рынка организационная струк­тура службы логистики на предприятии или в организации должна быть предельно гибкой и способной в короткое время реагировать на изменения внешней среды в от­личие от традиционно сложившихся и установившихся тенденций в структурах функциональных подразделений предприятий или организаций.

Для того чтобы служба логистики функционировала продуктивно, необходим ряд условий, обеспечивающих предпосылки успеха логистического направления дея­тельности практически любого предприятия, которые складываются из следующих составляющих:

• точная формулировка функций каждого отдельного сотрудника службы логи­стики — перечень прав и обязанностей, выполняемых логистических операций, процедур и направлений взаимодействия с отделами, группами и сотрудниками службы логистики;

• наличие необходимой информации о количестве сотрудников службы логисти­ки, которые потребуются в ближайшее или отдаленное будущее, — прогнозиро­вание будущих логистических операций, процедур, работ и функций, которые носят в основном инновационный характер, связанный с изменениями конъюнктуры рынка, мотивацией потенциальных потребителей, технических и физико-химических характеристик товаров производственного и потребительского назначения;

• информация о наборе знаний и навыков будущих сотрудников службы логи­стики, а также информация об объемах предполагаемых логистических опера­ций, процедур и работ, возможном расширении предприятия и новых направле­ниях производственно-хозяйственной деятельности, количестве трудовых ре­сурсов и рынке рабочей силы, включая данные об учебных заведениях, которые готовят или будут готовить требуемых специалистов;

• необходимость подбора будущего менеджера на конкретную должность в орга­низационной структуре, а не подбор должности для будущего сотрудника -речь в данном случае идет о формальных и неформальных производственных связях, когда неформальная связь может привести к негативным последствиям в трудовых отношениях конкретного отдела или группы службы логистики или даже предприятия в целом.

3. Организационная структура логистики на предприятии

Отсутствие структур логистики на предприятиях Рос­сии — скорее результат исторически сложившихся систем управления и неспособности представить службу логисти­ки, чем выраженное нежелание. [2]

Организационная структура службы логистики и ее подразделений (отделов или групп) зависит от целого ряда факторов, к которым относятся следующие:

• направле­ние производственно-хозяйственной деятельности предприятия или организации;

• размеры и мощность предприятия (занимаемая площадь, объем станочного парка);

• количество наименований, типов, марок, сортов и размеров материально-техниче­ских ресурсов, используемых на предприятии;

• структура материально-технических ресурсов, потребляемых предприятием, по направлениям производственно-хозяйст­венной деятельности;

• количество поставщиков материально-технических ресурсов и их территориальное расположение;

• назначение и количество складов на предпри­ятии, предназначенных для хранения материально-технических ресурсов;

• наличие в собственности предприятия магистральных и внутризаводских транспортных средств, их количество по видам и типам; количество потребителей промежуточной или конечной готовой продукции, выпускаемой предприятием.

В зависимости от перечисленных факторов и других факторов внешней и внут­ренней среды устанавливается соответствующая организационная структура службы логистики на каждом отдельном промышленном предприятии или в торгово-посреднической организации.

В теории и практике организации службы логистики на предприятиях существует так называемая классическая трех­уровневая организационная структура службы логистики (рисунок 1).

Рисунок 1 – Классическая структура трехуровневой организации службы логистики на предприятии

Основными функциями первого уровня — общего управления (общего планиро­вания) являются:

• проверка всей организации логистики на предприятии и, при необ­ходимости, осуществление корректировки разработанных ранее планов по различ­ным направлениям логистической деятельности;

• разработка стратегии организа­ции - долгосрочного плана развития службы логистики в соответствии с возможной диверсификацией предприятия - процесса создания принципиально новых сфер и направлений производственно-хозяйственной деятельности предприятия в неста­бильной и гетерогенной внешней среде (сегментированный и пресыщенный рынок);

• оценка деятельности отдельных подсистем логистики и системы в целом; координа­ция тактической деятельности отделов (групп) службы логистики в отношении стра­тегических целей предприятия;

• осуществление при необходимости определенных из­менений в процедурах и операциях, выполняемых службой логистики; установление норм затрат на выполняемые логистические процедуры и операции, а также стандар­ты сервисного обслуживания.

Исходной информацией этого уровня управления являются показатели производ­ственно-хозяйственной деятельности предприятия в широком масштабе, общие про­блемы подсистем логистики и внешние факторы, влияющие на систему в целом, напри­мер, возрастание или снижение конкуренции на рынке, а также другие изменяющиеся условия рынка. Поступающая информация используется для исследования, анализа, оценки деятельности службы логистики и принятия различного рода решений, касаю­щихся корректировки действий в отдельных подсистемах и системы в целом.

Функции второго уровня — программного управления (управления по программе) включают в свой состав практически все функции подсистем логистики: получение и обработка заказов; организация закупок материально-технических ресурсов; органи­зация транспортного хозяйства, организация складской и сбытовой деятельности.

Кро­ме того, в функции данного уровня управления входит: реализация политики и страте­гии ведения производственно-хозяйственной деятельности предприятия па уровне подсистем логистики имеющимися средствами; координация всех подсистем логисти­ки для достижения поставленных целей на предприятии; устранение возможных несо­ответствий между различными компонентами как внутри подсистем, так и между ни­ми; регулярное подведение итогов производственно-хозяйственной деятельности и от­чет перед руководством о деятельности отделов (групп) службы логистики.

Данный уровень управления состоит из руководителей-менеджеров, но направле­ниям логистической деятельности (материально-техническое снабжение, складское и транспортное хозяйство, распределение материальных ресурсов по производствен­ным подразделениям предприятия, сбытовая деятельность). Кроме того, данный уро­вень управления имеет в наличии персонал, обеспечивающий логистическую дея­тельность, — инженеров, контролеров и аналитиков, которые планируют логистиче­скую деятельность, проверяют возникшие изменения в системе и отдельных ее подсистемах, разрабатывают направления и решения по восстановлению планируе­мого процесса, а также решают вопросы сервисного обслуживания, окупаемости логи­стических затрат, локальной и общей тактики поведения на рынке (по каждой подсис­теме логистики), эффективной реализации общей стратегии предприятия.

В функции третьего уровня — оперативное управление (оперативные компонен­ты), представляющее собой простые составляющие деятельности отдельных подсис­тем. В оперативное управление входит:

• управление операциями и процедурами дви­жения материально-техническими ресурсов;

• работа с поставками продукции, по кото­рым нарушается график ее движения; подготовка и предоставление на уровень программного управления информации о зафиксированных нарушениях деятельно­сти в подсистемах;

• оперативное управление подсистемами в режиме времени и затрат, установленных управлением программного уровня; отчет перед уровнем программ­ного управления о результатах деятельности подсистем в соответствии с запланиро­ванным временем и затратами.

Управление на данном уровне является в принципе «рутинным» процессом и включает в себя функциональные обязанности сотрудников отделов (групп) служ­бы логистики, а также специальные функциональные контрольные операции и адми­нистративную деятельность, что не требует особой ответственности, так как практи­чески каждая возникающая в подсистемах проблема имеет определенный, регламен­тируемый и утвержденный метод решения.

Особое место в трехуровневой структуре организации службы логистики на пред­приятии, так же как и в любой другой структуре, организационно построенной на от­личающихся от трехуровневой структуры принципах, занимают информационные потоки. При этом иерархия движения и использования информационных потоков в логистической деятельности имеет, как правило, также три самостоятельных уровня (рисунок 2). На каждом уровне управления информационный поток выполняет свои строго определенные функции.[4]

Рисунок 2 – Иерархия движения информационного потока в службе логистики

Оперативный уровень контроля. Информационный поток на этом уровне имеет довольно широкий диапазон данных. Здесь осуществляется реализация решений, но­сящих оперативный характер, — реакция на любое содержание получаемой норматив­ной, справочной, оперативной, аналитической или другой информации. Информация этого уровня, как правило, используется для осуществления оперативного планиро­вания по различным направлениям деятельности службы логистики, а также для про­ведения контроля за решениями, принятыми на оперативном уровне управления.

Уровень тактического принятия решений. Диапазон информационного потока этого уровня несколько уже, чем на оперативном уровне контроля, но информация здесь более концентрирована, максимально обработана и сгруппирована. На этом уровне управления используется часто управленческая информация, необходимая для осуществления тактического планирования и принятия управленческих решений по различным процессам производственно-хозяйственной деятельности службы ло­гистики предприятия.

Уровень стратегического принятия решений. Весь информационный поток на этом уровне управления максимально сконцентрирован. Справочная, нормативная, оперативная и аналитическая информация в данном случае предназначена для осуще­ствления стратегического планирования производственно-хозяйственной деятельно­сти службы логистики. По аналитической информации (ее анализу и оценке) прини­маются глобальные перспективные решения развития службы логистики предпри­ятия. [5]

Пирамидальная организационная структура представляет собой многоуровневую иерархию — трехуровневую, четырехуровневую и более. Эта структура имеет следующие характеристики:

• углубленная специализация с появле­нием каждого нового уровня;

• повышенный контроль и координация на каждом уров­не;

• максимальная формальность производственных связей «руководитель — подчи­ненный»;

• достаточно медленный процесс принятия решений в условиях неопреде­ленности;

• возможность возникновения конфликтности целей фирмы и отдельных - ее звеньев;

• незначительное число подчиненных у руководителя на каждом уровне про­изводственно-хозяйственной структуры.

На промышленных предприятиях, имеющих полную производственную много­итерационную микрологистическую цепь, в трехуровневой организационной струк­туре службы логистики, как правило, формируются следующие отделы и группы (с фрагментами выполняемых функций):

• отдел материально-технического снабже­ния или закупок (расчет потребности в материальных ресурсах, выбор поставщика, организация процесса закупок);

• отдел транспортного хозяйства (доставка материаль­ных ресурсов до предприятия и производственных подразделений, транспортировка готовой продукции потребителям);

• отдел складского хозяйства (приемка материаль­ных ресурсов, их складирование, хранение и отпуск в производство);

• отдел запа­сов (расчет оптимальных объемов запасов материальных ресурсов и готовой продук­ции);

• отдел распределения (лимитирование потребности в материальных ресурсах, контроль за нормами расхода материалов и их потреблением в производственных подразделениях предприятия);

• отдел сбыта или продаж (обеспечение потребителей готовой продукцией, работа с дистрибьюторской сетью);

• отдел информационного обеспечения (управление коммуникациями внутри службы логистики, связь с под­разделениями предприятия, поставщиками и потребителями);

• производственный от­дел (расчет и корректировка запасов промежуточной продукции в незавершенном производстве (на рабочих местах), разработка рациональных схем движения продук­ции в технологических процессах).

В микрологистических цепях, функционирующих в различных условиях произ­водственно-хозяйственной деятельности предприятий или организаций, может быть использовано модульное построение отделов и групп службы логистики. Существует 6 вариантов мо­дульного построения структуры службы логистики на предприятии: 

Первый вариант может быть использован на промышленных предприятиях с полным производствен­ным циклом, значительной номенклатурой потребляемых материальных ресурсов и широкой номенклатурой выпускаемой продукции.

Второй вариант характерен для торгово-посреднических организаций, имеющих незначительную номенклатуру за­купаемой и реализуемой продукции, а также для предприятий бытового обслужива­ния.

Остальные четыре варианта используются на предприятиях и в организациях ис­ходя из направлений их производственно-хозяйственной деятельности, количества наименований потребляемых материально-технических ресурсов, количества наиме­нований выпускаемых базовых изделий и изделий-модификаций. Эти варианты мо­гут быть использованы в неполной, короткой, однозвенной производственной цепи и производственно-сервисной цепи.

Модульная организация службы логистики предполагает использование про­странственной структуры ее формирования и представляет собой многоитерацион­ный процесс, осуществляемый в следующей последовательности (по итерациям): [5]

• производится набор функциональных блоков логистики, количество которых зави­сит от направлений деятельности субъектов хозяйствования;

• компонуются отделы или группы службы логистики в зависимости от количества работающих на предпри­ятии и номенклатуры используемых материально-технических ресурсов;

• устанавли­ваются принципы формирования организационной структуры по каждому отделу или группе службы логистики;

• определяются функции отделов и групп службы логи­стики на основе полного комплекса логистических операций, выполняемых на пред­приятии в зависимости от направления ее производственно-хозяйственной деятель­ности;

• рассчитывается необходимое количество сотрудников по каждому отделу или группе службы логистики на основе объемов выполняемых логистических операций;

• формируются материальные и информационные потоки при взаимодействии службы логистики с другими организационными структурами предприятия.

Реализация функции управления материальными по­токами в исторически сложившихся структурах управле­ния показана на рисунок 3.

Рисунок 3 – Традиционная система управления материальными потоками на предприятиях

Принципиальный недостаток данной структуры заклю­чается в том, что перечисленные на рисунке группы логи­стических операций соединены в материалопроводящую функцию по классическому, но не по системному методу. Проанализируем данный рисунок в разрезе четырех свойств систем (элементы, связи, организация, интегративные свойства).

Элементы (операции) есть, однако состав их склады­вается случайно, т. е. не исключено, что при проектирова­нии сквозного логистического процесса какие-то операции придется добавить, а какие-то исключить. Связи между операциями четко не определены и уста­навливаются зачастую по случайному закону. Организация этих операций в единую функцию специ­ально не осуществляется, нет и носителя этой функции на предприятии.

Интегративные свойства так взаимосвязанной и так организованной совокупности операций в результате не обес­печивают возможности оптимизации управления материаль­ными потоками на предприятии. На практике это означает, что логистическая функция "растаскивается" по различным службам.

Например, одноподразделение производственного предприятия занимает­ся закупками материалов, другое — содержанием запасов, третье — сбытом готовой продукции. При этом цели этих подразделений зачастую могут не совпадать с целями ра­циональной организации совокупного материального пото­ка, проходящего через предприятие. Логистический подход предусматривает управление все­ми операциями как единой деятельностью.

Для этого на пред­приятии необходимо выделить специальную логистическую службу, которая будет управлять материальным потоком, начиная от формирования договорных отношений с постав­щиком и кончая доставкой покупателю готовой продукции.

Возможная структура органа управления сквозным мате­риальным потоком на предприятии представлена на рисунок 4.

Рисунок 4 – Структура и функции органа управления сквозным материальным потоком на предприятии

Предлагаемая структура позволяет выделить на пред­приятии единую функцию управления сквозным матери­альным потоком.

Заключение

Организация службы логистики на предприятии очень важно в настоящее время. Так как, благодаря данной службы вся продукция должна заказываться строго под конкретного потребителя и после подтверждения факта оплаты. А также чтобы продукция доставлялась с таможенного склада или от поставщика непосредственно на склад получателя. Тем самым, наблюдается сокращение затрат на погрузо-разгрузочные операции, складирование, хранение, транспортировку и устранение опасности появления неликвидов. Деятельность службы логистики на предприятии или в организации нацелена на достижение необходимых конечных результатов с помощью ряда управленческих воздействий, осуществляемых как внутри предприятия (внутренняя среда — внут­ренняя логистика), так и вне его (внешняя среда — внешняя логистика). Но для того, чтобы служба логистики работала хорошо нужно обучать работников организации. Необходимо провести работу по выработке единообразной стандартизированной логистической терминологии. Специалисты функциональных подразделений компании должны говорить на одном языке, оперировать схожими терминами и понимать друг друга.

Одним из наиболее важных ресурсов, определяющих степень эффективности деятельности компании, являются люди. Одним из важных условий проникновения логистической идеи во все сферы бизнеса компании является наличие высококвалифицированных специалистов по логистике.

В настоящее время ощущается определенный недостаток специалистов, имеющих не только опыт практической работы, но и владеющих фундаментальными теоретическими знаниями в области логистики. Хорошие специалисты по логистике должны обладать знаниями из различных областей, а также знать общие взаимосвязи между функциональными областями бизнеса.

На данный момент цена земли неизменно растет, в связи с этим, иметь в своей собственности большой склад будет дорого стоить. Но, тем не менее, необходимо место для складирования груза.

Из-за этого не остается другого варианта, как увеличение вместительности складов за счет достройки новых этажей поверх старого здания или же надстройки стеллажей. Именно склады вертикального типа набирают сегодня все большую популярность.

Чтобы ваш склад работал отменно 24 часа в сутки, он должен быть оснащен специализированной техникой для погрузки. Прежде всего, это такие приспособления и механизмы, которые способны поднимать практически любые грузы разного веса и поднимать их достаточно быстро.{ads1}

Если ваши склады типа обладают большим грузооборотом, то вам следует приобрести оба вида тележек. Для огромных складов больших размеров и большого оборота грузов следует приобретать более мощные и производительные, чем простые погрузчики, автопогрузчики, которые могут питаться от электричества, бензина или дизеля. Например, это могут быть бензиновые погрузчики, которые продает компания «Универсал-Спецтехника».

Тележка на гидравлике является одной из основных грузовых техник на складе. Она не только может перевозить груз по складу, но и может поднимать его на необходимую высоту. Достоинством тележки является низкая себестоимость. Ее легко может приобрести любое предприятие.

Еще одной ценностью для вертикального склада является гидравлическая тележка с автоматическими механизмами. Ценна она тем, что может поднимать любой груз массой до двух тонн на высоту 5 метров. Наиболее они распространены на территориях с небольшими складами, а также на российских складах.

Электрическое оборудование для склада

Склады вертикального типа оснащаются и электрическим оборудованием, хотя оно и является самой дорогой версией и, кроме того, оно очень удобно в использовании внутри склада. Но самыми надежными являются дизельные погрузчики, а самыми привлекательными по цене – бензиновые. Также есть газовые погрузчики, но они относятся к очень редкому виду.

На сегодняшний день на складских работах можно заметить такие универсальные механизмы, как столы на гидравлике. Польза данного стола заключается в том, что он может сочетать в себе и простой подъемник, и тележку на гидравлике. Благодаря этому качеству их можно очень даже эффективно эксплуатировать при перевозке грузов и при осуществлении различных погрузок.

  Для того  чтобы открыть свой бизнес и сделать так чтобы он процветал, нужно потратить достаточно много усилий и иметь хорошее терпение.  Бизнес по продаже одежды – один из самых популярных на сегодняшний день. Преимущества такого дела очевидны: вне зависимости от экономической ситуации  люди всегда будут стремиться одеваться стильно и красиво.

  Прежде чем  составить бизнес-план,  нужно определиться с аудиторией покупателей и самим товаром.  Лучше всего заниматься чем-то одним, но поставлять эту вещь оптом.  Рассмотрев некоторую статистику, можно смело отметить, что на данном рынке не хватает товаров домашнего обихода. Например: пижамы, нижнее белье или постельные принадлежности.  Именно здесь количество конкуренции будет минимальное. Значит, поставлять пижамы оптом  будет достаточно выгодно. 

  После того, как категория клиентов приблизительно рассчитана, а товар выбран, следует определить место для магазина.   Если это оптовые продажи, то необязательно размещать магазин в центре города или в большом торговом центре. Главное чтобы помещение было просторное и удобное. Закупать продукцию нужно большими партиями.  Ведь так значительно дешевле. Конечно товар, закупаемый в таких количествах – это сплошной риск, но если следовать всем правилам и продавать одежду грамотно, об этом не стоит переживать.  Рассмотрим ведение такого бизнеса на тех же пижамах.  Каждому магазину нужная своя, определенная, фишка.  Например, это могут быть хорошие скидки.  Но, лучший способ  хорошо начать свой бизнес – это оптовые продажи.  Кроме того, потребуется хорошая реклама. Чем больше листовок и флеров с названием магазина, тем больше будет клиентов.  Ну и самое главное – это качество самого товара.  Говоря о качестве пижамы, хочется сразу отметить, что здесь все должно быть на высоте. Ведь именно к отдыху потребитель относится максимально придирчиво. Если материалы или ткани, используемые для пошива, будут низкого качества, то можно сразу прекращать ведение бизнеса. Отличным вариантом будут известные бренды по невысокой цене. Например, «Wildrose» - эта фирма использует только высококачественные турецкие материалы. Продукция этой фирмы изготавливается только из натуральных тканей, что отлично подходит для пижам.   Не обязательно покупать дорогостоящую продукцию. Для ведения оптового бизнеса можно закупать партии из прошлых коллекций. Это не только будет не дорого, но и гарантирует прекрасное качество самой продукции.  Тогда клиент останется, не только доволен своей покупкой, но и прорекламирует магазин своим знакомым и друзьям. А это уже живая реклама и гарантия успеха.

Если соблюдать все советы, приведенные выше, то бизнес окупит себя уже через пару месяцев, а еще через пару, начнет приносить очень хорошую прибыль!  Построить бизнес на продаже одежды можно не только быстро, но и достаточно легко.  Секрет  прост – качественная продукция  всегда востребована покупателем. 

Читать про оптовую торговлю.

wiki-work.ru

Оптовая торговля косметикой в России.

Собственно основные принципы оптовой торговли косметикой мало отличаются от любой другой оптовой торговли, это в первую очередь поиск поставщиков и поиск рынка сбыта. Однако, есть определенные нюансы, связанные со спецификой продукции. Любая косметика должна пройти регистрацию в Федеральной службе по надзору в сфере защиты прав потребителей, что в свою очередь подразумевает проведения ряда исследований. Естественно, если Вы покупаете косметику у местных производителей или оптовиков, то этой процедуры Вы избежите.

Но, стоит отметить, что оптовый рынок косметики, а особенно известных марок уже перенасыщен, так что в этом случае лучше попытаться поискать зарубежных и малоизвестных производителей. Государственная регистрация косметики в России занимает от 14 до 21 дня, а выданное свидетельство будет действовать на территории Таможенного союза. То есть, если например Вы получили партию косметики из Франции, оформили все необходимые бумаги, то Вы сможете поставлять ее еще и в Казахстан и Белоруссию (подробнее можно узнать на сайте c-sm.ru)

Выгодно ли торговать косметикой?

Конечно же выгодно, ведь женщин у нас в стране слава богу много. А косметика относится к так называемым расходным материалам, спрос на который постоянен. На мировом рынке появляются новые производители, потому свой рынок сбыта найти не так уж и трудно. Например, многие звезды открывают свои линии производства косметики, которая конечно не особо отличается от другой на рынке, но, тем не менее, находит своих покупателей.

А у оптовой торговли косметикой есть и ряд преимуществ, таких например как габариты и цена продукции, то есть не потребуются огромные площади. Самое главное, это найти рынок сбыта, то есть иметь в штате толковых торговых представителей. Также, если Вы закупаете партию новой косметики, не лишним будет узнать, планируется ли реклама на телевидении. Не помешает потратится на создание сайта в интернете, который в свою очередь со временем можно будет превратить и в интернет-магазин.

В этой статье мы подробно поговорим о доставке товара от склада, до клиента. Существует множество схем, как именно можно осуществить этот процесс, об этом мы и поговорим подробно.  В этой статье мы уже упоминали вкратце о организации доставки товара, сейчас разберем все по пунктам.

Свой автотранспорт или наёмный?

В решении этого вопроса нужно отталкиваться от возможностей предприятия и планируемого объема продаж. Если отгрузки товара более-менее равномерны, то имеет смысл обзавестись собственным автотранспортом, если же бывают скачки и спады – то имеет смысл использовать наемные автомобили.

Также стоит учитывать сезонность продаж, например если летом требуется 5 автомобилей, а зимой продажи значительно ниже (относится например к прохладительным напиткам), то в результате в «не сезон» будут потерянны деньги на зарплате водителей и срок окупаемости машин увеличится. Как правило, такие потери куда больше, чем расходы на наемный автотранспорт летом.

В любом случае нужно отталкиваться от общих принципов логистики, на более-менее крупном предприятии должен быть профессиональный логист, который и должен решать эти вопросы.

Погрузка товара

Небольшие объемы товара грузятся вручную, большие на запалеченных стрейч-пленкой поддонах. При больших объемах имеет значение скорость загрузки, так как загрузить вручную одну или десять тонн товара не равнозначные вещи, тем более по времени. Хотя, во втором случае и увеличиваются расходы на стрейч пленку, но экономится масса времени.

Погрузка товара может осуществляться в разное время, тут возможны варианты. Например (мы говорим о больших объемах), если на складе есть ночная смена, которая занимается сборкой и комплектовкой товара, она может и загружать автомобили. То есть утром экспедиторы приходят на работу, получают документы и уезжают на маршрут. Но в этом случае должны быть грамотные кладовщики и более-менее устоявшийся коллектив. Так как в случае недовоза товара клиенту кому то придется за это ответить, особенно если фактически товар со склада «ушел».

Возможен вариант, когда товар одной сменой собирается, другой загружается, при этом проверяясь повторно. В таком случае экспедитор единолично несет полную ответственность за товар.

При небольших объемах продаж и на малых предприятиях иногда товар комплектуется в заявки самими экспедиторами, а то и водителями, грузится и тут же увозится. Такой вариант тоже имеет право на жизнь.

Получение денежных средств у клиента

Не все клиенты хотят работать по безналу, некоторые предпочитают платить товар сразу, некоторые с отсрочкой, но все равно наличными. Во первых водители и экспедиторы должны быть проинструктированы на все случаи, например что делать, если клиент отказывается платить за товар, если не хватает определенной суммы. В любом случае, должен быть маршрутный лист, в котором прописываются все финансовые нюансы.

Во вторых автомобили должны быть оборудованы сейфами, ключи от которых хранятся на предприятии.

Планирование маршрутов доставки

Водитель или экспедитор, выезжающие на маршрут, должны знать все торговые точки или хотя бы хорошо ориентироваться на местности, особенно если доставка осуществляется в район. Также стоит учитывать время работы клиентов, возможно идти на встречу их пожеланиям. Кому то удобно принимать товар в первой половине дня, кому то наоборот. Но тут нужно учитывать еще массу моментов, если клиент находится в 100 километрах и хочет получить товар до 10 утра – такие требования не стоит удовлетворять.

Товар загружается в порядке следования автомобиля, то есть приезжая в точку, и залезая в машину, водитель первой видит именно эту торговую точку. Хотя, если ассортимент небольшой, то товар может грузится «валом», то есть просто подсчитывается общее количество каждого наименования и на каждой точке водитель или экспедитор просто отгружают товар по накладной.

Как бороться с воровством экспедиторов или водителей.

Не секрет, что где деньги, там и соблазны. Получая у клиентов иногда огромные суммы, человек может иногда и не удержаться. Есть определенные правила, которые следует соблюдать:

По возвращению на предприятие кассир принимает деньги у экспедитора в его присутствии. При этом сверяя сумму с цифрами в маршрутном листе и приходно-кассовом ордере. Если экспедитор должен был забрать 10000, а привез пять, то сразу же нужно задать вопрос – «почему так»?

Обязательно сверяется количество сумм с количеством торговых точек, в которых нужно было получить деньги. Если сумм фактически 9, а должно быть 10, и кассир этого сразу не заметил, то уже потом, экспедитор может сказать, что сдавал все деньги и доказать обратное будет почти невозможно.

Воровство товара имеет место в двух основных случаях – если при сборе случайно положили лишнюю упаковку и кладовщик этого не заметил, но заметил экспедитор на точке и присвоил себе. Бороться просто – иногда специально подкладывать такой лишний товар. Ну и далее – привез обратно – молодец, не привез, значит либо украл, либо не выполнил свои прямые обязанности по сдаче товара клиенту. Товар лучше всего подкладывать в торговые точки лояльных клиентов, что бы потом установить, имел место злой умысел или банальная халатность.

Второй случай, это когда экспедитор просто забирает упаковку себе, а по возвращении говорит, что не было. Тут все зависит от кладовщиков, решать такие проблемы и доказывать обратное должны они. Если он уверен, что товар ушел правильно, то экспедитор должен заплатить.

Вообще, воровство распространенно на оптовых базах, сложнее всего с водителями и экспедиторами, ведь у них больше всего возможностей, да и схемы они иногда придумывают такие, что остается лишь удивляться находчивости людей.

Реклама: Если Вам нужно решить задачу центрального холодоснабжения или кондиционирования, Вас заинтересуют чиллеры от Дантекс. Чиллер – это холодильная машина, которые могут быть установлены как снаружи здания, так и внутри. Они отлично подходят для создания и поддержания нужной температуры в любом здании, будь то коммерческая недвижимость, частное жилье или даже стадион. А компания Дантекс является лидером в этой области, ее чиллеры отличаются высокой надежностью и функциональностью.

Читать еще:

Электронный документооборот

wiki-work.ru